Hjälp
Det är en Westfiled SE från början men nu är det något helt annat och eftersom "Super 7" är namnskyddat så fick det bli en "Hyper 8".
Nu kommer det en jädrans massa bilder...
Jag tog över bygget när det var i ett stadie som kan beskrivas som "färdigt till cirka 20%".
Fick börja med att kolla om karossen passade. Det gjorde den inte.
Fick skära upp den och "trycka till" den lite.
Här har karossjobbet kommit lite längre.
Karossen är breddad 80 mm för att länkarmarna till bakvagnen ska få plats. Alltså är sidorna breddade 40 mm inåt för att de ska passa på ramen. För att krångla till det ordentligt ska karossen vara avtagbar. Den ska sitta på dzusar och gå att plocka av på någon minut.
Här är en tidig version av styrarmar i äkta furu.
Uprighten är Siltech. Fina (läs "dyra") grejer.
Insåg att det inte gick att få ner en stol där man ska sitta och köra bilen så med lite frigolit gjordes en plugg som gjöts av och, vips, så gick det att montera en stol.
Fick hem en motor från Växjo Bildemontering.
Den fick en rejäl uppsnyggning och lite nya packningar, kamrem o.s.v.
Bilen var inte byggd för den nya motorn så det fick bli till att göra nya motorfästen.
Det är en himla massa extra rör i chassiet så grenröret var extra krångligt att få till.
Det går både att montera och plocka bort utan att lossa motorn. (Bättre än Westfiled original, för där måste man lossa motorn och lyfta den åt sidan.)
Det blev trångt under huven.
Bestämde mig för att köra med MC-trottelhus.
Insuget på motorn har lite förskjutna rör så jag fick svarva distanser.
...och göra förlängningar till "flärparna" så spjällen skulle funka.
Grenröret blev ganska trevligt.
Morty fixade fina trattar.
Kom på att det kan vara fiffigt med avtagbar "scuttle". Rätt trevligt när man ska mecka med elsystemet och bland pedalerna. Dessutom extra praktiskt när man har en avtagbar kaross.
Här är ena dzus-fästet till scutteln.
Styrpinnar och styrbrickor till "scutteln".
Det här kan man sitta och glo på en bra stund.
Handbromsspakar är ett bekymmer i lådbilar.
Satsade därför på en elektrisk handbroms i stället för en jobbig spak.
Eftersom motorn inte fick plats fick jag göra ett scoop.
Här är pluggen.
...och här är själva scoopet.
Framvagnen någorlunda färdig med skärmfästen och "allt".
Motorn är flyttad en bra bit till höger för att få ordning på cornerweight så det blev ett rejält "utstick".
En kylare är bra att ha. Detta är en Radtek.
I stället för att sätta en massa plåtar runt kylaren (plåtar som är i vägen) satte jag en ram i noskonen.
Här kan luften bara gå igenom kylaren. Inte runt om.
När noskonen är bortplockad är det inget som sitter i vägen när man ska mecka.
Här ska elprylarna bo.
Ramen förbereds för lack.
Bra att ha en gammal 945 att köra lådbilar i.
Passade på att fixa med karossen när chassiet var på lack.
Lämnade in alla hemmagjorda prylar samt en och annan skruv på förzinkning.
Ah, äntligen dags att börja skruva ihop eländet.
Bärarmar och båge pulverlackades i en färg som ser ut nästan exakt som krom.
Bottenplåten på plats. Plan botten = mindre "drag" under bilen.
Polerade plåtarna innan montering för att få lite "retrostuk".
Snyggade till lådan innan montering.
Mittkonsollen som jag gjort själv, i äkta kolfiber, passade faktiskt.
Hade varit jobbigt om den inte passat för det tog en stund att göra den.
Oj. En nästan komplett bakvagn.
Hemmagjort fäste för att noskonen ska sitta extra stadigt.
Framvagnen blev nästan för fin. Får väl ha bilen i vardagsrummet.
Här har Putsnisse varit framme.
Snart dags att börja koppla el.
Tändningskontakten är en brytare för vapensystemet på ett gammalt stridsflygplan.
Mmmmm, nylackat...
Mycket längre än så har jag inte hunnit.
Det som är kvar är el, kylarslangar (och rör), generatorfäste, adaptrar till bakbromsarna och såklart lackering av karossen.
Samt en himla massa småsaker som man kommer på under tiden. Det tar ju aldrig slut...
Detta inlägg har ändrats av Peter M:16 07 2012 - 17:28
.
